< 汽車自動啟停技術> 優劣和技術探討。
大家好，我係 LFP Power 電池公司 Leo
今次同大家分享 < 汽車自動啟停技術> 優劣和技術探討。
< 汽車自動啟停技術> 在大多數較新款汽車上都可以找到，這項技術的原意是使車輛
停止後自動關閉引擎，從而減排節能，透過 12v 電池來短時間維持車上電力系統的運作。
可惜這功能，在香港經常塞車的情形下，車輛經常起起停停，形成挫頓感和車內温度
忽冷忽熱的情況下，功能變成雞肋，不少車主一上車就關閉 < 啟停功能>， 但又有些車主因
為 < 啟停功能> 不正常需要回廠維修。
相信好多同業朋友都給車主客戶問起， < 啟停功能> 的運作原理以及為何經常不正常
失效。
現在同大家分享引擎自動啟停原理: 就是在車輛行駛過程中臨時停車時，自動熄
火。當需要繼續前進的時候，系統會自動重啟引擎的一套系統。
車廠表示此項技術將使一輛普通汽車每年節省 10% 至 15% 的燃料。
此系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制
引擎暫時停止運行，雖然在停止運行階段，但並不影響車內音響，照明等設備的使用，因為
空調系統需要借助引擎來推動壓縮機制冷，所以此階段冷氣是不能制冷的。
因為經常起起停停，該功能主要增加對兩項零件的負荷：起動機( 士撻) 和蓄電池。
士撻設計允許撻車時通過很大的電流來發動引擎。反覆使用會造成起士撻過熱而損壞，因此
具備自動 < 啟停功能> 的士撻必須較傳統士撻耐用很多。同時，由於蓄電池充放電次數大幅
增加，也會減低電池的壽命。
做成 < 啟停功能> 失效的大多數原因均與電池有關。
當車輛自動熄火後，車上電力來源全賴 12v 電池供應，但當再次啟動時，便會有幾十
amp，甚至過百 amp 電流來急速充電，此情況十分考驗電池耐久性，所以新款有 < 啟停功 能> 的車都配備 EFP/AGM 性能電池。
- 最常見引致 < 啟停功能> 失效和電池壽命大減的原因，就係換錯電池類型， 一些沒有支援
< 啟停功能> 的普通鉛酸電池。 - 假日車/ 停車錄影車 CAM 會令本來嚴苛的電池增加負擔，經常入不敷出。
- 就算換完電池，很多時忽略了在更換新電池後需要 Recode 為電池重新註冊， 比行車電腦
知道電池類型和容量準則。
